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相比于蔚来，在造车新势力中“第二梯队”的爱驰汽车、拜腾汽车以及奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。其中，品牌仅仅成立四年，通过四轮融资的奇点汽车已经被曝烧光了70亿，但不论是产品和交付方面仍然显著落后于与它融资状况相仿且几乎同时期诞生的蔚来、小鹏、威马等企业。

工作三年的林先生放缓了自己首次购车的计划，他对《财经》记者表示，一是今年股市不好，购车款逐步贬值；二是听说国六要落地，自己要买的车型暂无国六销售，只能持币观望。一位从业近20年的周姓销售人员称，现在靠售后赚钱，大众、别克保有量大，依托保养、维修等后市场服务还能维持，但店里也在减员增效。按照厂家要求，店内需要设置一位专职销售支持顾问，帮助客户上牌。市场不景气，有些经销商削砍了类似岗位，或者由集团公司共用一名顾问。“现在是按单给钱，如果一个月上牌不到三四十，根本覆盖不了专职雇人的成本。”

随着民企纾困的呼声在市场上愈发高涨，以券商为代表的金融机构正积极加入到支持民营企业发展的浪潮中来。11月23日，中国证券业协会在官网披露，继10月31日首批11家参与券商纾困资管计划的证券公司签署发起人协议之后，又有安信证券、东兴证券、华创证券等15家证券公司加入第二批纾困集合资管计划，目前均已完成协议签署，并承诺自愿出资。截至目前，两批共26家券商承诺出资规模累计高达440亿元。

“欧洲市场的销量并非由市场需求驱动，而是受到排放新规的冲击，影响还将持续6个-9个月。”宝马集团CEO科鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时如是表示。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉《财经》记者，宝马基本完成规程切换，销售目标不受新规影响。但宝马集团（BMWG.DE）仍在9月25日下调了一些利润预期，并解释称尽管宝马旗下车型已在新规生效前获得认证，但规则切换导致全行业供应链混乱和超出预期的价格战。

实际上它本来是一个大家联合控制或者是一起来合作的模式，但是林现在对外单独说他就是大股东，他其实到今天为止，法律上跟凌动或者是网秦没有任何关系。他不是股东，不是董事，也不是管理层，只是他不认，而且他当年离开的真实原因不是因为芮，而是他自己的问题，他现在也不认，他能创造性去解读一些东西，我们就没办法评价了。

从沪深上市公司2018年年度审计来看，根据wind的原始数据进一步统计分析，每家上市公司为年报审计支付费用平均值约为164万元，中位数为90万元。从审计家数来看，排在前十的均为本土的会计师事务所。其中，立信审计家数最多，达到了560家，审计数量占比约16%。其次是天健和瑞华，审计家数分别为395家及309家。